BACK NUMBER esseys of sailing and life.

ディンギーノッてる？（KAZI連載）

『究極のディンギー』

June,2006

text by Koji Ida

「超かっこいい！　いちど乗ってみたーい！」

先月のＫＡＺＩ誌で掲載された“ラッセルクーツ４４”の記事を読んだ僕の感想である。

「一切の妥協をしない、ハイパフォーマンス・レーシングヨット」

と紹介された、このボート。

日本で実物にお目にかかれるかは分からないが、まさに“究極”だと思う。

なんてったって、見た目がすごく格好良くて、とっても速そうなんだもの。

乗り物に乗る僕らとしては、カッコイイものに乗りたくなるのは当然のこと。ぜひ一度乗ってみたいな～と、お星様に願うのだ。

でも、キールボートではなく、ディンギーで「究極」を造るとしたら、どんなものになるだろう？と変なことが気になりだした。

という訳で、Mr．クーツのまねをして、僕ごときが究極ディンギーを考察してみたい。

ディンギーとして「究極」を名乗る以上は、多くの人に普及しなければならない、と勝手に決め付ける。

究極のキールボートは、所有者と乗り手を選ぶだろう。だがディンギーの場合の「究極」は、所有者と乗り手を選んではいけない。

“誰にも選ばれる”のが究極のディンギーだと思うのだ。

という訳で、数多く普及することを前提に僕が考える「究極」の条件は次のようになる。

（１）速くてカッコイイ。

速いものを追求すれば、必然と格好よくなるはずである。４９ｅｒを見れば一目瞭然。

（２）操作がシンプルで容易なこと。

ディンギーを買う人は、乗れるから買うのであり、乗れないのに買う人はいない。

（３）カートップでの運搬が容易であること。

より広く普及する為には、レース活動が盛んにならなければならない。ヨットというのは、帆走るだけではナカナカ楽しめない乗り物だ。なぜなら、風が無い日もあるから。

だから、ある程度どんな風域でも楽しめる“レース” が必要であり、それに適したボートが求められる。レーザーやテーザーのように、カートップで移動出来る方が、レース活動は盛んになるだろう。マイラーセールの登場したテーザーなんかは、かっこ良さでも操作性でも、「究極」に近いのかもしれない。

（４）丈夫で長持ちすること。

オリンピック種目でもないのに、なぜか人気のあるのが僕もノッてるスナイプクラス。重くて遅いくせに、建造艇数とクラス協会会員数は、ツーマンディンギーとしてはトップクラス。その頑丈な構造とシンプルな操作性が人気の秘訣なのだろう。

（５）リグとセールをチェンジすることにより、一人乗り、二人乗り、トラピーズの有無、ジェネカーｏｒウィスカー、などを使い分けができること。

レーザーは、スタンダード、ラジアル、４．７、とリグおよびセールのサイズを変えたシリーズを揃えることにより、爆発的な普及に成功している。同じボートで、それぞれのセーラーの趣向や体重にフィットさせることができれば、それこそ“究極”ではないだろうか。

（６）できるかぎり安い。

そりゃあ、高かったら誰も買えませんからね。

この数週間、通勤電車に揺られながら、ずっとこんなことを考えていた。

そんなふうに生まれたのが、いまイギリスで驚異的に売れているＲＳシリーズだろうし、国産のセーリングスピリッツなのだろう。

みんなが　その時その時で、自分なりの「究極」を想うから、いろんな艇種がこの世に存在しているのだなぁ、と思えてくる。

そう考えると、僕はまだ“究極”を語るには青すぎる。新しい究極を生み出すまえに、まだ知らない魅力的なディンギーが沢山あることに気がついた。

みなさんは、何種類のディンギーに乗ったことがありますか。僕はせいぜい８艇種くらい。究極を考えるのなら、せめて２０艇種くらいは乗ってみよう。

■

esseys of sailing and life. 　BACK NUMBER